Niebieski dym z rury wydechowej oznacza tylko jedno: olej silnikowy przedostaje się do przestrzeni cylindrów. Im więcej oleju silnikowego wnika do cylindrów, tym bardziej samochód pali.

Oprócz niebieskiego dymu z wydechu towarzyszącym zjawiskiem wnikania oleju do cylindrów jest również nadmierne zużycie oleju silnikowego.

Czarny dym z wydechu to znak, że silnik spala zbyt bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną. Bogata mieszanka to mieszanka, która zawiera mniej powietrza niż jest to konieczne do całkowitego spalenia paliwa.

Oznacza to, że do cylindrów dostaje się większa ilość paliwa, niż przypadałoby na określony stosunek powietrza, w wyniku czego dochodzi do niepełnego spalania. To niecałkowite spalanie skutkuje czarnym dymem ze spalin, który zawiera dużą ilość sadzy.

Modyfikacja głowicy cylindrów to popularny, ale wymagający technicznie sposób na zwiększenie osiągów silnika. Dlatego w tym artykule przyjrzymy się możliwym modyfikacjom głowicy cylindrów i jej akcesoriów.

Ten artykuł zawiera jedynie informacje na temat potencjalnych regulacji głowicy cylindrów i jej akcesoriów i nie służy jako przewodnik.

Wymiana fabrycznych rur wydechowych na tuningowane to jedna z podstawowych i szeroko rozpowszechnionych modyfikacji silnika. Ale co osiągniesz taką modyfikacją i jaka jest różnica między zwykłymi leadami a tuningowanymi leadami?

Wkrótce zagłębimy się w ten temat, ale najpierw powiedzmy kilka słów o tym, do czego tak naprawdę służą kolektory wydechowe.

Wałek rozrządu to wałek, który otwiera zawory dolotowe i wydechowe silnika spalinowego, umożliwiając w ten sposób napełnianie lub opróżnianie cylindrów. Wałek rozrządu to obrotowa dźwignia, na której znajdują się krzywki.

Liczba krzywek na wałku rozrządu zależy od liczby cylindrów w jednym rzędzie silnika oraz liczby zaworów na cylinder.

Zmienne fazy rozrządu, czyli zmienne fazy rozrządu, to technologia pozwalająca zoptymalizować parametry czterosuwowego silnika spalinowego, zwiększając tym samym jego osiągi i zmniejszając zużycie paliwa.

Przy zmiennych fazach rozrządu można sterować wzniosem, momentem otwarcia zaworu lub czasem otwarcia zaworu lub kombinacją tych parametrów, niezależnie od położenia wału korbowego. Jednak sterowanie zaworem zależy od obrotów, obciążenia silnika i innych czynników.