Kontrolka silnika to jeden z najbardziej rozpoznawalnych sygnałów ostrzegawczych na desce rozdzielczej twojego samochodu. Gdy zaczyna migać, to znak, którego nie można zignorować.

Choć nie zawsze oznacza poważny problem, ważne jest, aby jak najszybciej ustalić jego przyczynę. Artykuł ten omawia, co oznacza miganie kontrolki, jakie są jego przyczyny oraz jak właściwie postępować.

Umiejscowienie silnika określa, gdzie silnik jest umieszczony w samochodzie. Silnik, wraz z osprzętem, stanowi znaczną część masy pojazdu. Ta masa jest jednak skoncentrowana w relatywnie małej przestrzeni, co znacząco wpływa na położenie środka ciężkości samochodu oraz jego właściwości jezdne.

Położenie silnika bezpośrednio wpływa na obciążenie poszczególnych osi. Jeśli silnik znajduje się bliżej przedniej osi, ta oś jest bardziej obciążona. Z drugiej strony, gdy znajduje się bliżej tylnej osi, większy nacisk jest wywierany na tylną część pojazdu.

Pomarańczowe kontrolki na desce rozdzielczej zazwyczaj wskazują na problemy z niektórymi funkcjami pojazdu, konieczność serwisu, uzupełnienia płynów lub działanie filtra cząstek stałych.

W wielu przypadkach sygnalizują awarię jednego z systemów, jednak kontrolka silnika lub ostrzegawcza kontrolka w kształcie trójkąta mogą wskazywać na poważniejszy problem. W niektórych sytuacjach konieczna jest natychmiastowa interwencja w serwisie.

Co roku do złomowisk w Unii Europejskiej trafia ponad sześć milionów samochodów. Jednak sytuacja ta może wkrótce ulec zmianie. Komisja Europejska proponuje poprawę recyklingu wycofanych pojazdów w celu zwiększenia ich zrównoważenia ekologicznego.

Ministrowie ochrony środowiska z państw UE spotykają się w Brukseli, aby omówić, jak można projektować pojazdy w sposób bardziej przyjazny dla zasobów naturalnych i efektywniej wykorzystywać je na końcu ich cyklu życia.

Silnik V to silnik spalinowy, którego cylindry i tłoki są rozmieszczone w dwóch oddzielnych płaszczyznach tak, że patrząc wzdłuż osi wału korbowego przypomina literę V.

Taki układ cylindrów zmniejsza całkowitą długość i wysokość w porównaniu z silnikiem rzędowym – pierwszym silnikiem widlastym, zbudowanym w 1889 roku przez Daimlera według projektu Wilhelma Maybacha.

Układ smarowania jest integralną częścią każdego tłokowego silnika spalinowego i jest bezwzględnie niezbędny do smarowania silnika, a co za tym idzie jego płynnej pracy.

Bez smarowania silnika olejem silnik nie byłby w stanie funkcjonować, lub mógłby, ale tylko przez krótki czas.